Σήμερα στις Σέρρες έχει αρκετό κρύο, οπότε ήρθε η ώρα να βιώσω και εγώ το φαινόμενο των φτωχών μιγμάτων λόγω ψύχους. Continue reading →

Μία από τις δυνατότητες που έχει το E-manage Ultimate (EMU) είναι η αύξηση του κόφτη. Αυτή η λειτουργία ήταν η πρώτη που δοκιμάσαμε μετά την εγκατάσταση του EMU, ενώ το αμάξι ήταν ακόμα ατμοσφαιρικό. Continue reading →

Όταν ήμουν ακόμα ατμοσφαιρικός, και μετά την ατμοσφαιρική βελτίωση που κάναμε με το EMU, οι αναλογίες AFR που έβλεπα ήταν σταθερότατα κολλημένες στο 12.5. Μετά από 2-3 ημέρες όμως, οι αναλογίες είχαν ξεφύγει εντελώς. Continue reading →

Σε αυτό το topic έχουμε δει τα κέρδη που είδε ο Αλέξης στο αυτοκίνητο του με ατμοσφαιρική βελτίωση με το EM. Είπαμε λοιπόν να κάνουμε το ίδιο πράγμα στο δικό μου, πριν τοποθετήσω τον Rotrex. Continue reading →

Μετά από την άρνηση της μπροστινής αριστερής ανάρτησης μου να δώσει τιμές αρνητικού κάμπερ κάτω από -0*40′, άρχισε η αναζήτηση λύσεων. Μία λύση είναι το χαμήλωμα. Στην περίπτωση μου, η λύση αυτή αποκλείεται για πρακτικούς λόγους (γκαράζ). Continue reading →

Όπως θα ξέρετε, το miata μου έχει πολύ κοντή τελική σχέση διαφορικού FGR:4.625 (από 4.1 που είναι η ΟΕΜ). Το κοντό είναι η πλέον αγαπημένη μου μόντα (μετά το torsen φυσικά). Υπήρχε πάντα μία περιρρέουσα αμφισβήτηση σχετικά με την “συμβατότητα” του κοντού με την υπερτροφοδότηση. Continue reading →

Μετά την τοποθέτηση του rotrex, σε μία βάρβαρη εκκίνηση στα διόδια της Αττικής Οδού κατάλαβα ότι πρέπει να αλλάξω δίσκο, αφού ο stock δεν άντεχε πλέον την επιπλέον δύναμη (κατάφερα να φορτώσω την τρίτη και να μην έχουν γυρίσει ακόμα οι τροχοί…). Continue reading →

Η αλλαγή των μπεκ στο 1.600άρι NB είναι ίσως από τις πιο εύκολες εργασίες που μπορεί να κάνει κάποιος στο αυτοκίνητο του. Continue reading →

Είναι Σάββατο 4.00 το πρωί. Φεύγω από το σπίτι μου να πάω στο αεροδρόμιο γιατί πετάω στις 5.25. Στο δρόμο για το αεροδρόμιο κάνω datalog στο Zei και στο EMU. Φτάνω αεροδρόμιο, σώζω τα datalog, τα στέλνω με GPRS στον Diver, μπαίνω στο αεροπλάνο και πάω Χανιά. Continue reading →

Tον Γενάρη του ’06 αποφάσισα να υπερτροφοδοτήσω το αυτοκίνητο μου. Οι επιλογές που είχα ήταν οι εξής: Continue reading →