Όταν είχε χαλάσει το Ultimate, μέσα σε όλα που κοίταξε ήταν και η κινητικότητα του στροφάλου. Κράταγε με το χέρι την τροχαλία του στροφάλου την ώρα που κάποιος άλλος πάταγε συμπλέκτη, και έλεγε “Πω, πω, πω! Παίζει πολύ!”. Continue reading →

Έκανα τους υπολογισμούς με το Quaife Speed Calculator για το stock 4.1, το 4.625 και το 4.625 με 5η 0.750 (από RX-7). Continue reading →

Όπως μπορείτε να διαβάσετε εδώ, αναγκάστηκα τελικά να απεγκαταστήσω το EMU, και να τοποθετήσω το EM Blue. Continue reading →

Μετά τον Αλέξη, ήρθε η ώρα (έντεκα μήνες μετά την εγκατάσταση) να πέσω και εγώ θύμα του αδίστακτου εγκεφάλου του Σατανά! Του E-Manage Ultimate. Continue reading →

Πριν αρχίσω, απλά να πω ότι ο Άλκης είναι θεός.  

Λοιπόν, όλοι θα ξέρετε υποθέτω το πρόβλημα που αντιμετώπισα για πρώτη φορά στη πίστα των Μεγάρων, και προχθές στην πίστα των Σερρών. Continue reading →

Σήμερα στις Σέρρες έχει αρκετό κρύο, οπότε ήρθε η ώρα να βιώσω και εγώ το φαινόμενο των φτωχών μιγμάτων λόγω ψύχους. Continue reading →

Μία από τις δυνατότητες που έχει το E-manage Ultimate (EMU) είναι η αύξηση του κόφτη. Αυτή η λειτουργία ήταν η πρώτη που δοκιμάσαμε μετά την εγκατάσταση του EMU, ενώ το αμάξι ήταν ακόμα ατμοσφαιρικό. Continue reading →

Όταν ήμουν ακόμα ατμοσφαιρικός, και μετά την ατμοσφαιρική βελτίωση που κάναμε με το EMU, οι αναλογίες AFR που έβλεπα ήταν σταθερότατα κολλημένες στο 12.5. Μετά από 2-3 ημέρες όμως, οι αναλογίες είχαν ξεφύγει εντελώς. Continue reading →

Σε αυτό το topic έχουμε δει τα κέρδη που είδε ο Αλέξης στο αυτοκίνητο του με ατμοσφαιρική βελτίωση με το EM. Είπαμε λοιπόν να κάνουμε το ίδιο πράγμα στο δικό μου, πριν τοποθετήσω τον Rotrex. Continue reading →

Μετά από την άρνηση της μπροστινής αριστερής ανάρτησης μου να δώσει τιμές αρνητικού κάμπερ κάτω από -0*40′, άρχισε η αναζήτηση λύσεων. Μία λύση είναι το χαμήλωμα. Στην περίπτωση μου, η λύση αυτή αποκλείεται για πρακτικούς λόγους (γκαράζ). Continue reading →