Όλοι εξυμνούν το κιβώτιο του S. Και κλασσικά, εγώ ήμουν πάλι ο δυσαρεστημένος.

Το όλο πρόβλημα είχε ξεκινήσει τον Ιούνιο, και εντοπιζόταν στις αλλαγές που γινόντουσαν στον κόφτη. Εάν η αλλαγή γινόταν στοιχειωδώς γρήγορα, είτε γρατζουνούσε το κιβώτιο είτε είχες μεγάλη αντίσταση στον λεβιέ και δεν έμπαινε η ταχύτητα. Δεν φημίζομαι για τις γρήγορες αλλαγές μου, αλλά εδώ μιλάμε ότι για να κουμπώσει η ταχύτητα έπρεπε να διαλογιστείς πρώτα. Στο Nuerburgring το πρόβλημα ήταν εντονότατο, και παρότι όλες οι αλλαγές μου γινόντουσαν με τρομερή προσοχή, και πάλι έχανα πολλές αλλαγές. Continue reading →

D2 λοιπόν. Το γιατί είναι απλό:

• Δοκιμασμένο kit -επί διετία και με άπειρα σκληρά αγωνιστικά χιλιόμετρα- σε ένα από τα πιο γρήγορα S2000 της Ελλάδας: του Λάμπρου-Sebian
• Σχετικά φθηνή λύση
• Διαιρούμενοι δίσκοι 330Χ32mm
• Τεράστιο τακάκι

Continue reading →

Επιτέλους ήρθε η ώρα να βάλω τιμόνι και στο S. Το μαμά τιμόνι έχει 350mm διάμετρο, είναι δηλαδή ήδη “μικρό” για ΟΕΜ τιμόνι. Παρ’όλα αυτά, μου έλειπε το grip του suede και η αγωνιάρικη αίσθηση που αποκομίζεις από ένα αγωνιστικό τιμόνι.  Continue reading →

Όσο είναι κλειστά τα Μέγαρα, είχα αφήσει το θέμα φρένα σε δεύτερη μοίρα, δεδομένου ότι στο δρόμο είναι καταπληκτικά. Όμως μετά το TD των Σερρών, ο κύβος ερρίφθη: πρέπει να βάλω οπωσδήποτε -και σχετικά άμεσα- μεγαλύτερα φρένα. Continue reading →

Ζύγισα ξανά προχθές το αμάξι στο PB Motorsport. Το τεπόζιτο λίγο κάτω από τη μέση, χωρίς οδηγό, και ιδού:

Continue reading →

Μετά από 5 ολόκληρα χρόνια αξιώθηκα να ανέβω στις Σέρρες, στο TD του motorsport-spec, το τριήμερο 11,12&13 Απριλίου.

Κατ’αρχήν να πω ότι μέχρι τελευταία στιγμή έπαιζε το σενάριο να ανεβώ με την μαμά ανάρτηση, τις μαμά ζάντες και τις μαμά αντιστρεπτικές. Ευτυχώς όλα πήγαν κατευχήν, και όλα τα πράγματα ήρθαν στην ώρα τους, και κυρίως πρόλαβε ο Βασίλης να τα τοποθετήσει. Αυτό που δεν είχα προβλέψει ήταν το να πάρω λάστιχα. Έτσι ανέβηκα με τα Avon ZZR, τα οποία ήταν ταλαιπωρημένα από 2 TD στα Μέγαρα, μία Τρίπολη, και περίπου 10.000 χιλιόμετρα στο δρόμο. Και αυτό ήταν μεγάλο λάθος όπως θα δούμε παρακάτω. Continue reading →

Ας ξεκινήσουμε με το σημαντικό της υπόθεσης: το lip! Μιλάμε για +50 άλογα. Εύκολα.

Continue reading →

Μαζί με την ανάρτηση, τοποθετήθηκαν στο PB Motorsport διαφράγματα στο κάρτερ, αποστάτες διαφορικού, αποστάτες κραμαγιέρας και δοχείο αναθυμιάσεων. Continue reading →

Η Nitron είναι μια κορυφαία εταιρεία αναρτήσεων, εστιασμένη ιδιαίτερα σε αγωνιστικές εφαρμογές. Δεδομένου ότι το Racecraft είναι ο αντιπρόσωπος της στην Ελλάδα, πήρα την απόφαση να δοκιμάσω την ανάρτηση τους. Συγκεκριμένα παραγγείλαμε την NTR R1,  η οποία είναι η πιο προσιτή επιλογή (η οποία και πάλι κοστίζει όσο ένα μεταχειρισμένο MX-5).

Continue reading →