PowerUp 70mm Custom Header-Back Exhaust

1

 

Καλή η ησυχία, αλλά S2000 χωρίς εξάτμιση είναι S1900 (όπως το MX-5 χωρίς μπλοκέ είναι MX-4). 😀

Φτιάχτηκε λοιπόν μια custom 70άρα, από χταπόδι και πίσω, στον PowerUp. O Βασίλης-PB Motorsports επέμενε εντόνως να μην φτιάξω την εξάτμιση οπουδήποτε αλλού. Εγώ σκεφτόμουν το “ταξίδι” για το Κερατσίνι, το οποίο θα το έκανα δυο φορές αφού το αμάξι έπρεπε να μείνει εκεί μια ημέρα. Δεν καταλάβαινα γιατί δεν μπορούσα απλά να πάω το πρωί και να φύγω μετά από λίγες ώρες, όπως γίνεται σε όλους τους εξατμισάδες. Μέχρι που είδα τη δουλειά του Θανάση, και κατάλαβα γιατί.  Continue reading

16,17 & 18.01.2015 | Serres Racing Circuit | Post-action

10911302_10153035387144176_5654676670711901437_o

Την Κυριακή 18.01 έλεγα να πάω για χιλιοστή ογδοηκτοστή ένατη φορά στα Μέγαρα. Όμως, την Δευτέρα το βράδυ δέχομαι ένα τηλεφώνημα από τον Λάμπρο-Sebian, ο οποίος μου λέει: “¨Εμαθα ότι πας να κάνεις μαλακία πάλι. Γιατί δεν ανεβαίνεις Σέρρες?” Μετά την γνωστή ώριμη σκέψη των τριών δευτερολέπτων, το θέμα έκλεισε: Έφυγα για Σέρρες! Continue reading

Ζήτω το Yellow Jacket (και το χαμένο manual του) !

Έχω τοποθετήσει το Yellow Jacket εδώ και ενάμιση σχεδόν χρόνο, και εάν εξαιρέσουμε το πρόβλημα που μου έκανε στην αρχή, έκτοτε λειτουργεί άψογα.

Όπως ίσως είδατε στο onboard από τα Μέγαρα, το κοντέρ έδειχνε κατά μέσο όρο 10km/h παραπάνω σε σχέση με το GPS. Αυτό οφείλεται στην αλλαγή των ελαστικών, όπου από διάμετρο 636mm πήγα σε διάμετρο 610mm, δηλαδή θεωρητικά περίπου 5% κοντύτερο. Στο βίντεο βέβαια φαίνεται ότι χάνει 6-7%.  Continue reading

Βρόχινα σλικ Yokohama και νέο PB στα Μέγαρα: 1:09.19

10891700_10152958174469176_973415470811175849_n

Μετά από δύο χρόνια, αξιώθηκα να σπάσω το στοιχειωμένο 1:09.4, το οποίο το είχα κάνει με σχεδόν μαμά αμάξι.

Όσες φορές είχα πάει στα Μέγαρα έκτοτε, δεν μπορούσα να μπω καν στα 9άρια (με εξαίρεση ένα TD πριν δυο μήνες, όπου έκανα ένα 1:09.8). Πριν δυο βδομάδες δε, στο TD του ΣΒΟΑ, ο καλύτερος μου χρόνος ήταν στο 1:10.8 ! Όλα αυτά με ταλαιπωρημένα 8άρια. Αυτό ήταν η μεγάλη διαφορά με το 1:09.4, το οποίο είχε γίνει με φρέσκα R888.  Continue reading

Δυναμομέτρηση μετά το Flashpro eTune

Την παραμονή των Χριστουγέννων δυναμομέτρησα το αμάξι στο Dynoworx, όπου πάνε όλα τα S2000 της παρέας για δυναμομέτρηση, και έτσι έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης. Μέτρησα λοιπόν το αμάξι σε στοκ μορφή και με το πρόγραμμα του Gernby. Continue reading

Update για το D2 330X32 6-pot BBK

Πέρασε αρκετός καιρός που τα φοράω, και μπορώ νομίζω πλέον να κάνω ένα πλήρες review.

Τα D2 λοιπόν (εδώ το αντίστοιχο post), έχουν κάνει μέχρι στιγμής:

  • 493 αγωνιστικά χιλιόμετρα μέσα στη Nordschleife και τη GP-Strecke
  • >90 γύρους στα Μέγαρα
  • >20 γύρους στις Σέρρες
  • >5.000 χιλιόμετρα στο δρόμο

Continue reading

Hondata Flashpro & Gernby eTune: πρώτες εντυπώσεις

IMG_0775

Το μεγάλο πλεονέκτημα του ηλεκτρόγκαζου S2000 (+06 μοντέλο) είναι ότι επαναπρογραμματίζεται ο μαμά εγκέφαλος με το Flashpro της Hondata μέσω της OBD θύρας. Όσοι το έχουν χρησιμοποιήσει, λένε ότι είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να αγοράσεις πριν κάνεις οτιδήποτε άλλο στο αμάξι. Εγώ άργησα δυο χρονάκια, αλλά τελικά το πήρα στις αρχές του Νοέμβρη. Continue reading

Ήρθε η ώρα του aero: APR GTC-200 Wing

wing3

Εντάξει, εντάξει. Το παραδέχομαι. Ποιο aero και μαλακίες! Για την ομορφιά την έβαλα:

Continue reading

“Δεν μπαίνουν οι ταχύτητες”: Innovative Engine & Transmission mounts και η πραγματική λύση

Όλοι εξυμνούν το κιβώτιο του S. Και κλασσικά, εγώ ήμουν πάλι ο δυσαρεστημένος.

Το όλο πρόβλημα είχε ξεκινήσει τον Ιούνιο, και εντοπιζόταν στις αλλαγές που γινόντουσαν στον κόφτη. Εάν η αλλαγή γινόταν στοιχειωδώς γρήγορα, είτε γρατζουνούσε το κιβώτιο είτε είχες μεγάλη αντίσταση στον λεβιέ και δεν έμπαινε η ταχύτητα. Δεν φημίζομαι για τις γρήγορες αλλαγές μου, αλλά εδώ μιλάμε ότι για να κουμπώσει η ταχύτητα έπρεπε να διαλογιστείς πρώτα. Στο Nuerburgring το πρόβλημα ήταν εντονότατο, και παρότι όλες οι αλλαγές μου γινόντουσαν με τρομερή προσοχή, και πάλι έχανα πολλές αλλαγές. Continue reading